ET7和EQE,买谁才会显得“没那么傻 ”?
选择ET7或EQE ，其实都代表着车主对品质 、科技与服务的追求。它们并非完美的产品 ，但都拥有各自的亮点 。对于预算充足的消费者来说，它们不仅提供了舒适的驾驶体验，更反映了车主对品牌 、配置和服务的独特理解 。因此 ，选择ET7或EQE ，并非“傻 ”的行为，而是对自我品味与需求的尊重。
如果价格来到54万价格段 ，奔驰EQE的价格依然高出1万块 ，但是从配置的清单来看，豪华版相较于先锋版并没有实质性的变化。因此 ，这一价格段依然是蔚来ET7胜出 。
奔驰EQE与蔚来ET7各有优势 ，目前蔚来ET7在性价比、后排舒适性和动力参数上表现更突出，而奔驰EQE在品牌价值和续航准确性方面更具竞争力 ，能否“硬刚”新势力取决于消费者对品牌、性能和价格的权衡 。
蔚来et7新车返厂维修
1 、存在蔚来ET7新车返厂维修的情况。首先 ，有车主反映在购买蔚来ET7后，交车前车辆就出现了需要返厂维修的问题 ，这引发了车主对新车质量的质疑 。新车在交付前就出现需要返厂维修的情况 ，确实容易让消费者对车辆的质量和可靠性产生担忧 。其次，除了交车前返厂维修的情况外，蔚来ET7在实际使用过程中也出现过一些维修案例。
2 、新能源技术差异上 ，电池、电机等核心部件维修成本高 ，如电池更换预计8000元以上，日常保养因无发动机系统费用低于燃油车 ，像ET7首保约300元 ，6万公里总保养费约856元 。
3 、两年的蔚来ET7在未来10年的维修费用大概率低于11年的400丰田霸道 。具体分析如下：蔚来ET7的维修成本优势蔚来ET7作为纯电动车型，其技术架构和服务政策显著降低了长期维修保养成本。
4 、022款蔚来ET7在2025年用户反馈里 ，主要问题有车机系统、车身异响 、动力与制动调校 、悬挂配件质量等 ，不过多数问题能靠售后或OTA升级解决 。车机系统方面，部分车主反映车机有雷达报错、辅助驾驶不能开启 、扶手箱打不开等情况 ，升级到Banyan 0版本后问题基本解决 ，蔚来通过OTA持续优化系统稳定性 。
et7为什么不建议买
虽然国内大部分消费，正如上述所说 ，由于蔚来ET7的车身比较长 ，所以车辆在转弯 、掉头的时候会显得不够灵活。当车辆行驶到狭窄路况，或者下地库停车时一不小心就可能发生剐蹭、磕碰，很多家庭用户在买车后都纷纷抱怨车子通勤压力大 ，都不愿意购买 。
换电模式争议虽建成2400座换电站（截至2024年5月） ，但单站日均服务仅35-40次，利用率不足60% 。新建站成本约300万元/座 ，在800V超充普及背景下 ，重资产模式面临质疑。
缺乏长时间市场考验。虽然蔚来ET7早在2021年年初就已经正式上市，但受到产能的影响 ，首批车型等到2022年3月底才正式开启交付 ，所以这款车实际上市的时间并不长 。一般来说冒然买新车的风险是比较大的，如果车辆买回来一段时间后发现存在严重的质量问题 ，那这钱就打水漂了 。车辆的细节处理不到位。
可能需要继续租电池 如果购买的是租电的二手蔚来 ，新车主仍需继续支付电池租金，而且无法买断电池 。虽然低廉的价格吸引了很多消费者 ，但随着电池租金的增加 ，车主可能会意识到二手蔚来并不值得购买 。
让你享受高品质的音乐。但与奔驰E级相比，蔚来ET7的内饰豪华感稍显不足 。蔚来ET7的驾驶性能和舒适性都表现不错，但需要注意的是 ，它存在一些缺点 。首先是内饰的豪华感不够强烈 ，其次是空间利用率不够高，特别是后备箱开口较小 ，无法放太大件物品。因此 ，需要根据个人需求和预算来考虑是否购买 。
50万买蔚来et7值不值
蔚来ET红旗E-HS9以及高合HiPhi X这3款国产纯电动车品质基本配得上价格，它们在品牌 、配置 、性能等方面具备独特优势 ，产品表现对得起高端定位 。 以下是具体分析：蔚来ET7内饰用料：蔚来ET7作为蔚来的第四款量产车 ，持续蔚来高举高打的路线，其100kWh首发版售价高达534万元。
对于蔚来ET7的受众用户来说买这款车是非常值的 ，当然 ，对于普通用户而言买蔚来ET7值不值就要自行权衡了 。品牌影响力差 。作为我国造车新势力之一，蔚来汽车的知名度虽然要比大多数国产车更高 ，但这也仅限于国产品牌 ，所以与外国豪华品牌相比蔚来还是有着不少差距的。
一般家庭养类似蔚来ET7这样的车有一定难度，预算要求较高。首先，购车成本上 ，蔚来ET7价格在50万左右 ，这对普通家庭是一笔不小开支 。后续使用中，保险费用每年大概1万到2万 ，根据车型配置和保险方案有所不同 。保养方面 ，电动车保养相对简单，但也有一些易损件更换等费用 ，每年大概几千元。
购车成本：蔚来ET7起售价五十多万 ，这对于一般人来说是个较大的数字 。普通工薪阶层可能需要积攒数年才能拿出这笔钱购车 。比如一个年收入10万左右的家庭，不吃不喝也要五六年才能凑够。 保险费用：由于车辆价值高 ，保险费用会比普通车贵很多 。每年可能要几千元甚至上万元 ，这是持续的支出 。
新蔚来ET7上市,老款租电版还值32万,该不该选官方二手车?
是否选择官方二手车需结合自身需求，若注重性价比且接受电池租赁模式 ，官方租电版ET7是值得考虑的选择。以下从价格、保值率、硬件水平 、权益差异等方面展开分析：价格与保值率新款蔚来ET7上市后 ，老款二手车价格未受明显冲击，1年车龄的二手蔚来ET7最低30万出头即可拿下，性价比优势突出 。
如果购买的是租电的二手蔚来 ，新车主仍需继续支付电池租金 ，而且无法买断电池 。虽然低廉的价格吸引了很多消费者，但随着电池租金的增加 ，车主可能会意识到二手蔚来并不值得购买。
二手车：价格显著降低（例如杭州2024款ET7二手价28万） ，但需权衡后期成本，如电池租赁费用（若未买断）或权益缩减导致的额外支出 。 长期使用与转售影响一手车：完整权益链提升车辆保值率 ，且蔚来社区服务（如换电站优先权）对长期使用更友好 。
蔚来官方二手车和二手车市场上购买 ，消费者有选择。官方二手车价格略高但更保障，二手车价格更优。蔚来ES8二手车中 ，2018款车型价格合适 ，行驶两年左右车型较多，售价约28-29万元 。使用时间较短的2020年款 ，售价约为43万元左右 。选择二手蔚来ES8时 ，留意行驶里程。
花40万买蔚来ET7是否值得需结合需求判断，其优势在于换电便捷性 、性能与配置，但需考虑品牌溢价、续航差异及长期成本 。
蔚来的真实现状
1 、蔚来累计亏损超1000亿元 ，李斌回应称亏损源于高额研发投入 ，并承诺今年四季度实现盈利 。蔚来亏损现状与李斌回应亏损规模：蔚来自成立以来累计亏损超过1000亿元，2016-2025年一季度累计净亏损高达1300亿元。2025年一季度 ，蔚来营收超120亿元 ，同比增长超21%，但净亏损仍达65亿元 ，同比扩大30.2% 。
2 、蔚来当前亏损现状2022年净亏损扩大：2022年蔚来净亏损高达1437亿元 ，同比扩大254% 。以122486辆的交付量计算，平均每卖出一辆车亏损178万元。
3、蔚来七年累计归母净利润亏损超千亿 ，目前面临较大盈利压力 ，李斌称今年四季度要盈利并坦言“我也不是神” 。以下是对蔚来经营现状及李斌相关言论的详细阐述：蔚来经营现状营收情况2024年，蔚来营收6532亿元 ，同比增长118% ，但营收规模不及理想汽车的1446亿元，营收增速逊色于小鹏汽车和零跑汽车 。
4 、蔚来汽车2023年净亏损202亿元，虽未参与价格战 ，但通过新品牌阿尔卑斯布局大众市场寻求突破 ，能否扭转局面需观察后续市场表现。蔚来汽车亏损现状与原因亏损数据：2023年全年，蔚来汽车净亏损202亿元 ，同比扩大45% 。过去六年总计亏损超过860亿元 。
5 、蔚来目前面临的状况亏损现状：蔚来过去多年处于亏损状态 ，亏损主要投入在研发、新品牌布局 、技术创新 、底层技术以及充换电基础设施等方面。以2025年第一季度财报为例，营收135亿元 ，同比增长25% ，然而运营亏损6181亿元，同比增10%；净亏损65亿元 ，同比增长30.2% ，亏损速度较快。
6、亏损现状：今年第一季度，蔚来净亏损65亿元 ，同比增长30.2% ，环比下降1%；截至目前，累计亏损已破千亿元 。亏损原因：高端产品定位：蔚来致力于打造高品质 、高性能且具有创新性的电动汽车，在自动驾驶技术 、智能座舱系统以及车辆设计与工艺等方面投入大量资源 ，导致制造成本高 。
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