赛力斯还是华为实控问界
综合现有公开信息 ，问界品牌的法律主体控制权归属于赛力斯集团 ，华为作为战略合作伙伴深度参与产品定义与技术赋能，但未达到实际控制程度。这种产业分工模式符合当前智能电动车领域科技公司+传统车企的主流合作范式 。
赛力斯以25亿元收购华为及其关联方持有的919项“问界 ”系列商标及44项外观设计专利 ，华为明确表示将继续支持赛力斯造好 、卖好问界车型 ，双方合作模式及消费者体验不受影响 。
赛力斯仍负责问界用户中心华为公关部明确表示，中邮接手鸿蒙智行客户服务中心与赛力斯的“问界 ”用户中心并不矛盾 ，赛力斯的客服中心依然由其自身负责。赛力斯作为华为“智能选车”模式的重要合作伙伴 ，将重新聚焦于“造车 ”主业，而用户中心的建设与运营则保持独立 。
问界汽车投诉问题原则上由涉及具体环节的责任方负责 ，法律意义上最终承担责任的是问界汽车及赛力斯 ，但华为深度宣传行为也引发诸多争议，且华为与赛力斯在处理投诉上存在不明确 、不积极、不作为的问题 。以下是具体分析：责任划分原则 售后服务问题：通常由具体参与产品制造和销售的公司处理。
赛力斯不但负责外壳制造，还参与整车总装 ，是问界M5实际生产主体 。华为的参与深度1）华为深度参与问界M5研发 ，涵盖外观设计 、智能座舱（鸿蒙系统） 、动力平台（Drive ONE）等核心环节 。2）2025年7月，赛力斯从华为收购问界相关商标 ，进一步明确生产主体权责。
赛力斯年内其他重大动作 收购问界商标：7月2日 ，赛力斯以25亿元收购华为持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利，相关资产将专用于双方联合业务 。华为表示将继续支持赛力斯造好、卖好问界产品 。
这7家公司中哪家最有可能受益于华为的签约?
中科创达最有可能全面受益 ，但需根据华为签约的具体领域进一步判断：若聚焦汽车智能化 ，中科创达与赛力斯受益显著；若涉及数据中心/通信设备，长光华芯和华工科技更具潜力；若侧重AI算力 ，拓维信息优势突出。
综上所述 ，“华为算力 ”概念中的核心受益龙头股包括恒为科技 、亚康股份 、拓维信息、宝兰德以及潜在的华为算力深度合作企业等。这些公司在算力租赁市场中具有显著的先发优势和技术实力，有望随着市场的快速发展而实现业绩的持续增长 。
立讯精密：立讯精密是手机连接器供应商 ，已成功进入华为供应链 ，公司业绩有望受益于与华为的合作 。 南兴股份：作为华为云IDC资源供应商，南兴股份可能受益于华为HMS服务规模的持续增长。 国华网安：国华网安在与华为的合作中，实现了较高的净利润 ，公司业绩受到市场积极评价 。
拓斯达（300607）作为华为机器人业务的核心代工厂 ，拓斯达自2023年起承接华为智能机器人制造业务，2024年机器人业务营收达36亿元 ，同比增长217% ，毛利率从21%提升至35% 。其深度合作模式直接受益于华为机器人量产需求，成为业绩增长的主要驱动力。
虽然这些主要以旅游业务为主 ，但也被视为华为概念股中的龙头之一 ，可能与华为在旅游信息化 、智能化等方面的合作有关 。北汽蓝谷：一家以新能源汽车为核心业务的上市公司，与华为在智能汽车领域有深入合作 。常山北明（股票代码：000158）：拥有纺织与双主业 ，可能与华为在信息化 、智能化改造等方面有合作。
华为HMS受益股主要包括以下八只个股 ，这些企业在业务上与HMS生态系统存在直接或间接关联，有望在华为HMS服务推广中受益：中科创达：作为移动智能终端操作系统产品和技术提供商 ，其主营业务涵盖操作系统研发、销售及技术服务 。
华为的车到底叫赛力斯还是鸿蒙智行
1、华为与汽车品牌的合作关系需明确区分：赛力斯是合作车企 ，鸿蒙智行是华为赋能的智能汽车解决方案品牌 。
2 、华为的车并非单纯叫赛力斯或鸿蒙智行，二者是不同层面的合作主体，且存在明确的定位差异。具体可从以下角度理解：赛力斯：华为汽车的深度合作伙伴赛力斯是华为在汽车领域的首个深度合作企业 ，双方通过技术 、渠道与品牌资源的深度整合 ，共同打造了“问界”智能汽车品牌 。
3、问界由华为与赛力斯合作打造，是鸿蒙智行的开创者 ，主打SUV领域 。车型包括问界M新M新M5等 ，提供增程和纯电版本。旗舰车型M9累计销量已超26万辆。 智界华为与奇瑞汽车合作的品牌，定位年轻科技市场 。
4 、从合作伙伴及产品来看：鸿蒙智行联合了不少合作伙伴 ，已经公布的包括华为分别与赛力斯合作的问界品牌 、与奇瑞合作的智界品牌、与北汽合作的享界品牌 ，据了解华为还将联合江淮打造傲界品牌 。但这些品牌汽车车尾的标牌分别是赛力斯 、奇瑞 、北汽新能源，并没有鸿蒙智行的标志。
对话华为余承东:对赛力斯的投入不仅没有减少,反而在增加
1、华为对赛力斯的投入不仅没有减少 ，反而在增加 ，且在智选模式下，赛力斯是受益最大的车企 。具体阐述如下：回应合作误读 ，明确投入增加：余承东回应了近期关于华为与赛力斯合作的一些误读 ，明确表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加 。这表明华为对与赛力斯的合作持积极态度，持续加大资源投入以推动双方合作项目的深入发展。
2 、余承东还透露 ，华为不仅没有撤离研发人员 ，对赛力斯投入反而在增加，并且赛力斯问界MM7继续卖 ，未来还要出一个更贵的 ，高阶智能辅助驾驶的版本，年内问界M9也将上市 。“我相信我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂 ，到最后让他们追不上 。 ”他说。
3 、华为与赛力斯合作对于华为与赛力斯的合作 ，余承东相当乐观，他坚信华为在ICT和智能汽车领域的技术积累与赛力斯在整车研发、制造方面的优势 ，能够共同为消费者打造高性能 、智能化的出行体验 。余承东据余承东介绍赛力斯华为智选SF5搭载的电驱增程技术不仅拥有“有电加电 ，无电加油 ”的灵活选择，堪称性能怪兽 。
4 、华为与赛力斯的长期合作尽管赛力斯推出独立新能源品牌“蓝电”并引发外界对双方合作的猜测 ，但余承东明确表示 ，华为与赛力斯的合作是“长期的、坚定不移的 ”。他强调，智选车模式通过深度整合华为的技术优势与赛力斯的整车设计及产能资源，开创了汽车行业合作新范式 。
5、“25亿转让问界 ”：战略舍弃与合规要求低价转让原因：余承东表示 ，问界品牌以25亿元低价转让给赛力斯 ，主要因国家法规要求品牌商与生产商必须合一 。尽管AITO作为以AI开头的全球注册品牌价值超百亿元，但华为决定退出整车制造领域 ，需舍弃相关资产以符合战略方向。
6 、此次商标转让后 ，“问界”或成为华为智选汽车的统一品牌名称，替代此前分散的品牌命名方式（如赛力斯问界 、奇瑞问界） ，实现品牌资产集中化管理。盈利目标与行业预测：余承东的规模化策略余承东提出 ，华为车BU需在2025年实现盈利，前提是帮助车企销售100万辆车 。
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我是嵘源号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《赛力斯与华为的关系(赛力斯改名之前叫什么)》能对你有所帮助！
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