中期改款后开启新一轮对决,宝马5系对比奔驰E级,谁更胜一筹?
1、新款宝马5系的后排腿部空间稍逊于奔驰E级，但也完全能够满足日常乘坐需求。乘坐舒适性方面 ，新款宝马5系中低配车型的前排座椅并不标配腿托 ，这一点做得并没有奔驰E级好；后排座椅填充物较为柔软，坐垫长度也令人满意 ，舒适性与新款奔驰E级平分秋色 。但新款宝马5系后排的明显缺点和新款奔驰E级一样 ，那便是中间地台隆起过高 。
2 、总结：两款车均能满足商务与家用需求，但宝马5系在价格 、性能和电动化策略上更具优势 ，而奔驰E级则以豪华内饰和品牌溢价见长。建议根据个人偏好（运动/商务）及预算进一步决策 。
3、综合来看 ，最好的宝马5系在行驶稳定性 、动力匹配和底盘调校上更优，而拉胯的奔驰E级（如搭载5T发动机的版本）因动力不足和混动系统匹配问题，稳定性表现逊色于宝马5系 。
4 、空间与舒适性：宝马5系后排腿部空间更优 ，奔驰E级靠背可调节奔驰E级轴距3094mm ，后排腿部空间宽敞，靠背可选装调节；宝马5系轴距3105mm ，后排腿部空间更宽敞 ，但靠背为固定设计。不过，奔驰E级插电混动版电池占用后备厢空间 ，实用性受限 。
宝马5系减震塔顶螺丝扭矩
宝马5系（以G38底盘为例）减震塔顶螺丝扭矩通常为25-30N·m ，具体需结合车型年份、底盘型号及维修手册确认 。
通用情况减震器螺丝扭力范围：大致在4到5公斤之间（1公斤力≈8牛米）。例如，世嘉后减震器塔顶螺丝的扭矩是4公斤（换算为牛米约为32牛米）；宝马3系的减震螺丝扭矩是32牛米（约等于26公斤力）。现代ix35车型前减震器与转向节连接螺栓：有两种拧紧方式 。
一般来说 ，减震器螺丝扭力多在4到5公斤 ，比如世嘉后减震器塔顶螺丝扭矩是4公斤，宝马3系减震螺丝扭矩是32 。在更换前轮减震器时 ，需严格按照对应车型的维修手册规定的扭矩值进行操作 ，以保证减震器安装的可靠性和安全性。若没有相关手册，建议咨询该车型的经销商或专业维修人员 。
0到55N 。小汽车前减震器顶胶缧丝安装力矩是4到5公斤，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩 ，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系 ，转速越快扭矩越小，反之越大 ，反映汽车在一定范围内的负载能力 ，锐志避震塔顶螺丝扭力为50到55N。
减震器安装问题螺丝未拧紧：减震器塔顶 、摆臂连接螺栓若扭矩不足，打方向时可能因部件松动发出“咯噔 ”声 。需检查螺丝是否紧固至标准扭矩（通常为30-50N·m） 。型号或质量不匹配：若减震器与车型不兼容 ，或存在漏油 、防尘套破损等问题 ，可能伴随减震效果下降及异响。
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希望本篇文章《2016款宝马5系参数配置/宝马16年5系》能对你有所帮助！
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