优惠近4万的东风日产新奇骏,真会影响逍客的销量吗?
1、优惠近4万的东风日产新奇骏确实可能对逍客的销量产生一定影响，但综合产品力 、市场定位和消费者偏好来看，这种影响相对有限 ，逍客销量受冲击的可能性较低。 以下是具体分析：新奇骏优惠后的价格与逍客形成部分重叠新奇骏优惠后裸车价约12万元 ，而逍客优惠后终端价格为126-158万元，两者价格区间存在部分重叠。
2 、新奇骏销量不佳而逍客能独挑大梁 ，主要源于两者在市场定位、动力配置 、价格策略及消费者认知等方面的差异 。具体分析如下：市场定位与价格策略逍客定位精准 ，价格下探吸引多元消费者：逍客官方售价149-189万元，终端优惠后实际起售价约13万元出头 。
3 、月16日 ，新一代日产逍客迎来上市。从2008年引入到国内市场售卖 ，逍客的总销量已经达到了百万，是东风日产旗下的“常青藤”车型 。即便奇骏因为更换了三缸导致销量迅速回落 ，逍客还是能够以月均万台的成绩扛起日产SUV的销量大旗 。然而 ，如此重要的车型，日产举办的新一代逍客发布会在网络上却反响平平。
4、020款奇骏目前仍处于在售状态 ，而东风日产为了清库存 ，给到这款车巨大的优惠力度，部分地区可以达到4万甚至更高，心动的朋友这个时候其实是可以入手的 。
东风日产奇骏的力量美学设计
1 、东风日产奇骏的力量美学设计主要体现在外观设计 、动力性能、四驱系统三大方面 ，通过硬朗的线条 、强劲的动力输出和全地形适应能力 ，塑造出兼具力量感与实用性的SUV形象 。
2 、021年4月19日，东风日产全新一代奇骏于第十九届上海国际汽车工业展览会焕新首发 ，定位“全域探享SUV” ，以史上最强姿态刷新紧凑型SUV竞争高度。项目背景与战略定位超级奇骏工程：基于日产“Best in One ”造车战略，耗时5年、投资190亿元打造 ，是日产史上规模最大 、复杂度最高的项目之一 。
3 、设计美学与豪华感：全新奇骏采用了Nissan V-Motion 0设计语言 ，塑造出独特的Double V-Motion前脸和U-Shape力量感腰线，整体设计充满力量美学 ，同时又不失豪华感 。LED星舰分体式大灯等细节设计 ，进一步提升了整体的视觉冲击力和层次感，让车辆在外观上更具吸引力。
4、尼桑x-trail是东风日产奇骏车 。奇骏采用了日产最新的V-Motion0家族式设计语言 ，强调了“力量美学理念 ” ，方正硬朗的造型更加阳刚 。前格栅升级为“Double V-Motion”样式，与LED星舰分体式大灯一起，构成凌厉的车头造型 ，并延伸至腰线和尾部 ，强化力量感和辨识度。
全新一代奇骏,全域登临-东风日产长春试驾会
021年9月24 - 25日，东风日产在长春汽车主题乐园举办了“全新一代奇骏 ，全域登临 ”主题试驾会 ，百余位媒体及意向嘉宾参与，通过多样极限路况试驾体验了全新一代奇骏的各方面性能。具体内容如下：试驾场地与目的：试驾活动选择在长春汽车主题公园 ，借助全境越野试驾道路 ，让体验者感受全新一代奇骏在多样极限路况下的良好表现 。
月28日，全新一代奇骏开启预售 ，预售价199万-299万元 ，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱 ，以及VC-TURBO超变擎300 ，它依然有着同级别突出的越野能力 。
021年4月19日，东风日产全新一代奇骏于第十九届上海国际汽车工业展览会焕新首发，定位“全域探享SUV ” ，以史上最强姿态刷新紧凑型SUV竞争高度。项目背景与战略定位超级奇骏工程：基于日产“Best in One”造车战略 ，耗时5年、投资190亿元打造，是日产史上规模最大 、复杂度最高的项目之一 。
燃油经济性 实测油耗：经过实测 ，全新一代奇骏的油耗表现为8L/100km ，这是一个非常不错的成绩，远低于同级别车型的平均水平 。节能技术：得益于先进的发动机技术和优化的传动系统 ，全新一代奇骏在提供强劲动力的同时 ，还能保持较低的油耗，为驾驶者节省了不少燃油成本。
奇骏的驾驶体验非常舒适 ，车内空间不窄小 ，底盘厚实安全感足，开长途也完全没问题 。
继7月30日东风日产全新一代奇骏全域登临后 ，全新一代奇骏超现实主义商超展首站登临上海龙之梦购物中心 。我们通过“任意门装置 ” ，在神秘时空隧道任意穿越在荒漠 、雪原、森林 、沙漠不同风光中，感受“天生奇骏，全域探享 ”。
东风日产奇骏驾驶技巧
1 、油门分段踩踏：加速时采用“先轻后重”策略 ，前1/3行程轻踩以减少燃油消耗 ，后2/3行程根据需求加深踩踏，提升驾驶平顺性 。预见性刹车：提前松油门利用发动机阻力减速 ，接近目标时轻踩刹车至停止 ，避免急刹导致乘客不适或车辆失控 。
2、合理加速：根据路况和驾驶需求合理控制油门深度。在城市道路行驶时，轻踩油门即可满足起步和低速行驶需求；在高速公路超车或需要快速提速时 ，可适当深踩油门 ，但要避免急加速，以免油耗增加和对发动机造成不必要的负担 。
3 、东风日产奇骏开热风的方法如下：找到空调控制区：进入驾驶室后 ，可以看到奇骏汽车的空调控制区位于驾驶室内的中控中央下部分的位置 。关闭A/C开关：右上角有一个标识有A/C符号的按钮 ，这是空调的压缩机开关按钮。在开启热风时，需要确保此按钮是关闭状态 ，即A/C开关的指示灯未点亮。
东风日产三缸新奇骏的失败,是营销问题,还是产品问题?
1 、东风日产三缸新奇骏的失败 ，既是营销问题，也是产品问题，二者共同作用导致其市场表现不佳 ，具体分析如下：营销问题过度聚焦性能宣传 ，误导消费者认知东风日产新奇骏的两次营销活动，分别在沙漠和冰雪场景下进行试驾 ，将动力和越野能力作为宣传重点 。
2、三缸机在行驶平顺性和长期可靠性方面存在劣势 ，且车主反映奇骏有怠速抖动 、冷启动异响等问题，进一步损害了三缸发动机口碑 。
3 、总结：三缸日产奇骏的梗是营销失败、网络文化与消费者偏见共同作用的结果 ，其持久性反映了互联网对热点事件的记忆规律。除非日产通过产品策略调整（如放弃三缸或推出四缸）或时间冲淡记忆 ，否则该梗可能长期伴随奇骏车型，成为汽车圈的经典案例之一 。
4 、战略定位崩塌：全新奇骏的推出本意是提升产品竞争力 ，但因动力系统选择错误导致品牌形象受损 ，消费者对日产技术路线产生质疑 。行业影响与教训 市场验证的重要性：全新奇骏的案例表明，即使投入巨额研发资金 ，若忽视消费者核心需求（如对三缸机的排斥） ，仍可能导致产品失败。
5 、定价策略失误：“三缸车+贵 ”成致命伤全新奇骏售价区间为119~229万元，虽较上一代有所下调，但仍存在两大问题：横向对比无优势：同级竞品中 ，丰田RAV4起售价148万元 ，本田CR-V自动挡起售价198万元，且均为四缸机 。奇骏以三缸配置定价更高 ，消费者难以接受 。
新一代奇骏国产版现身,外观更魁梧、内饰变年轻,搭1.5T动力
新一代东风日产奇骏国产版在外观 、内饰和动力方面均有显著变化 ，具体如下：外观更魁梧：新一代奇骏采用V-MOTION家族式设计语言，车身造型硬朗 ，一改往日圆润姿态。中网粗壮的“V ”字形镀铬饰条增强力量感 ，搭配日产全新扁平化LOGO和分体式LED灯组，下包围通风孔面积增大 ，提升前脸辨识度 。
全新日产奇骏售价119万元起 ，全系搭载5T发动机，在外观 、内饰、配置及动力方面均实现升级 ，综合竞争力显著提升 。
全新日产奇骏将于7月国产上市 ，搭载5T VC-TURBO发动机，动力表现优于本田CR-V 5T车型。以下是具体分析：上市时间与外观全新日产奇骏计划于7月份国产上市，目前已有国产版街拍图流出 。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待 ，需结合动力技术 、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念 ，则建议观望实车表现 。
T压榨204马力 、轻装上阵的全新奇骏值得入手 ，其动力、科技配置 、外观及空间表现均较为突出，适合追求燃油驾驶乐趣与智能体验的消费者。具体分析如下：动力性能：高效低耗 ，技术领先全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300发动机 ，通过独创的多连杆结构实现压缩比8：1-14：1智能无极可变，兼顾动力性与经济性。
根据东风日产的产品规划来看 ，2021年将推出3款全新或换代车型 ，这其中便包括全新一代奇骏 。而根据目前得到的消息，全新奇骏将于明年5月份下线 ，并于三季度正式上市 。外观方面 ，新车预计将延续海外版本的造型设计，比现款在售车型更加时尚。而在动力上，全新国产奇骏将搭载5T三缸发动机 。
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